Le rôle principal du cylindre de frein :
En tant que composant essentiel du système de freinage mécanique, le cylindre de frein joue un rôle essentiel dans divers équipements industriels, automobiles et engins de levage. Le cylindre de frein est le composant principal qui convertit la pression du fluide en force mécanique et joue un rôle important dans le système de freinage de divers équipements mécaniques. Essentiellement, le cylindre de frein est un dispositif de conversion d'énergie qui peut convertir l'énergie de pression du fluide dans le système hydraulique ou le système pneumatique en énergie mécanique de mouvement linéaire, réalisant ainsi la décélération ou l'arrêt de l'équipement. Dans le domaine industriel, avec l'amélioration continue du niveau d'automatisation et des exigences de sécurité des équipements, le niveau technique et le champ d'application du cylindre de frein sont également en constante expansion.
Le cylindre de frein du système de freinage est similaire au « tissu musculaire » du corps humain. Il peut recevoir le signal de commande du système de contrôle et agir directement sur le mécanisme de freinage pour générer un couple de freinage. Selon le scénario d'application, les paramètres de taille, de structure et de performance du cylindre de frein sont considérablement différents. Les petits cylindres de frein peuvent avoir un diamètre de quelques dizaines de millimètres seulement et sont utilisés pour le contrôle d'équipements de précision ; tandis que les gros cylindres de frein hydrauliques peuvent avoir un diamètre de centaines de millimètres et générer des centaines de kilonewtons de force de freinage. Ils sont largement utilisés dans les machines lourdes, les équipements de levage et les machines d’ingénierie.
Du point de vue de la classification technique, les cylindres de frein sont principalement divisés en deux catégories : les cylindres de frein hydrauliques et les cylindres de frein pneumatiques. Les cylindres de frein hydrauliques dominent les occasions qui nécessitent une haute précision et des charges élevées en raison de leur puissance élevée, de leurs caractéristiques de mouvement fluide et de leurs performances de contrôle précises. Les cylindres de frein hydrauliques typiques utilisent de l'huile minérale ou de l'huile hydraulique synthétique comme fluide de travail et produisent une force de poussée ou de traction grâce au mouvement linéaire du piston scellé. En revanche, les cylindres de frein pneumatiques utilisent de l'air comprimé comme fluide de travail, qui est propre et respectueux de l'environnement, rapide en vitesse de réponse et facile à entretenir.
En termes de performances de sécurité, l'importance des cylindres de frein est évidente. En prenant l'exemple de l'industrie automobile, le système de freinage est directement lié à la sécurité de conduite du véhicule et les performances du cylindre de frein en tant qu'actionneur affecte directement l'effet de freinage. Les statistiques montrent que la défaillance du système de freinage automobile est l'une des causes importantes des accidents de la route et qu'environ 30 % des défaillances sont liées à la dégradation des performances ou à une défaillance de l'étanchéité du cylindre de frein. Dans les équipements de levage industriels, la fiabilité du cylindre de frein est encore plus liée au fonctionnement sûr de l'ensemble du système de production. Une défaillance peut entraîner des blessures graves et des dommages matériels. Pour cette raison, tous les pays ont formulé des normes techniques et des spécifications d'inspection strictes sur les cylindres de frein pour garantir leurs performances en matière de sécurité.
Avec les progrès de la technologie industrielle, les cylindres de frein évoluent dans le sens de l’intelligence et de l’intégration. Le nouveau cylindre de frein possède non seulement la fonction de sortie de poussée de base, mais intègre également plusieurs fonctions de capteur telles que la détection de position, la surveillance de la pression et le retour de température, qui peuvent surveiller l'état de fonctionnement du cylindre de frein en temps réel et réaliser un contrôle en boucle fermée. Cette tendance intelligente permet au système de freinage de s'adapter plus précisément aux différentes conditions de travail et fournit en même temps une base de données pour la maintenance prédictive.
Principales caractéristiques fonctionnelles des cylindres de frein--
Contrôle bidirectionnel : il peut produire une poussée pendant le freinage et relâcher rapidement la pression pendant le relâchement, garantissant ainsi la sensibilité du freinage et du relâchement.
Adaptabilité : Ajustez automatiquement la force de freinage en fonction de la charge (par exemple, le cylindre de frein pour camions peut ajuster la pression via le dispositif de réglage du véhicule vide et chargé)
Redondance de sécurité : lors d'un freinage d'urgence, le cylindre de frein peut réagir rapidement et générer une force de freinage maximale (comme un gonflage direct via la valve de frein d'urgence)
Principe de fonctionnement :
Phase d'inflation--
Lorsque la commande de freinage est émise, l'air comprimé pénètre dans le cylindre de frein, poussant le piston ou le diaphragme vers l'extérieur.
La tige de piston amplifie la force à travers le dispositif de freinage de base (tel qu'un levier, une tige de traction), de sorte que le segment de frein/plaquette de frein appuie sur la surface de friction.
Phase de secours--
Lorsque la commande de frein est relâchée, l'air présent dans le cylindre de frein est évacué, le piston revient à sa position sous l'action du ressort de rappel, le segment de frein/plaquette de frein est séparé de la roue/disque de frein et la force de freinage disparaît.
Principe de fonctionnement et structure interne du cylindre de frein :
Le principe de fonctionnement du cylindre de frein est basé sur la mécanique des fluides et la transmission mécanique, et la conversion des formes d'énergie est réalisée grâce à une structure mécanique précise. Une compréhension approfondie de ce mécanisme de conversion est cruciale pour la sélection et l’entretien corrects des cylindres de frein. Bien que les cylindres de frein hydrauliques et les cylindres de frein pneumatiques aient des structures similaires, leurs principes de fonctionnement et leurs caractéristiques de performance sont également très différents en raison de la différence de nature de fonctionnement.
Le processus de travail du cylindre de frein hydraulique est un exemple typique d'application de la loi de Pascal. Lorsque l'huile sous pression pénètre dans le cylindre, la pression du fluide agissant sur le piston génère une poussée, qui pousse la tige du piston à se déplacer linéairement. L'ampleur de cette poussée dépend du produit de la surface effective du piston et de la pression de service du système. En prenant comme exemple un cylindre de frein hydraulique d'un diamètre de cylindre de 40 mm, sous une pression de service de 8 MPa, la poussée de sortie théorique peut atteindre environ 10 kN. Le principal avantage du cylindre de frein hydraulique réside dans ses caractéristiques de mouvement fluide, dues aux caractéristiques presque incompressibles de l'huile hydraulique, ce qui rend la vitesse de mouvement facile à contrôler et réglable en continu.
Dans les applications pratiques, les cylindres de frein hydrauliques sont souvent utilisés en combinaison avec des cylindres pneumatiques pour former un système d'amortissement gaz-liquide. Cette combinaison profite non seulement de la réponse rapide de la transmission pneumatique, mais également des caractéristiques de mouvement fluide de la transmission hydraulique. Il est particulièrement adapté aux occasions qui nécessitent un contrôle précis de l'avance, comme par exemple l'entraînement de l'avance des machines-outils.
La structure interne d'un cylindre de frein hydraulique typique comprend des composants clés tels que le cylindre, le piston, la tige de piston, le joint, le couvercle d'extrémité et le dispositif tampon. En tant que composant principal résistant à la pression, le corps du cylindre est généralement fabriqué en acier allié à haute résistance et la surface intérieure est meulée ou laminée pour obtenir la finition requise. Le joint dynamique entre le piston et la paroi interne du corps du cylindre est constitué de matériaux résistants à l'usure tels que le polyuréthane ou le caoutchouc nitrile pour garantir des performances d'étanchéité sous haute pression. La surface de la tige de piston est généralement chromée dur pour améliorer la résistance à l'usure et à la corrosion, ce qui est particulièrement important pour les cylindres de frein exposés à des environnements spéciaux.
Le principe de fonctionnement des cylindres de frein pneumatiques est similaire à celui des cylindres de frein hydrauliques, mais leurs caractéristiques de fonctionnement sont différentes en raison de la compressibilité de l'air. Les avantages des cylindres de frein pneumatiques sont une action rapide, propre et non polluante, mais limités par la compressibilité de l'air, leur contrôle de vitesse et leur précision de position sont relativement faibles. Dans les systèmes de freinage composés, les cylindres d'amortissement gaz-liquide combinent les avantages des deux technologies. Cette conception utilise généralement une transmission pneumatique pour les courses d'approche et de retour rapides, tandis que l'amortissement hydraulique est utilisé pour le contrôle de la vitesse et l'amortissement final de la course de travail.
D'un point de vue thermodynamique, une accumulation de chaleur sera générée lors du fonctionnement du cylindre de frein, notamment en cas de freinages fréquents ou de conditions de charge élevée. L'augmentation de la température de l'huile hydraulique entraînera des changements de viscosité, ce qui affectera les performances de freinage ; et l'air comprimé dans le cylindre de frein pneumatique produira un effet de basse température lorsqu'il est déchargé rapidement, ce qui peut provoquer le gel de l'eau condensée. Par conséquent, le cylindre de frein prendra en compte le problème d’équilibre thermique et prendra les mesures correspondantes de dissipation thermique ou d’isolation. Certains cylindres de frein hydrauliques sont conçus avec des dissipateurs thermiques ou des systèmes de refroidissement à circulation externe ; tandis que les cylindres de frein pneumatiques utilisés dans des environnements à basse température peuvent être équipés de dispositifs de chauffage pour éviter le gel. Ces conceptions détaillées déterminent souvent la fiabilité et la durée de vie du cylindre de frein dans des conditions de travail particulières.
Caractéristiques techniques et paramètres de performance des cylindres de frein :
En tant que composant industriel de précision, les caractéristiques techniques des cylindres de frein affectent directement les performances globales de l’équipement. Différents types de cylindres de frein se concentrent différemment sur la conception structurelle, la sélection des matériaux et les paramètres de performance, et conviennent à différentes conditions de travail. Comprendre les différences détaillées entre ces caractéristiques techniques aidera les ingénieurs à faire des choix plus raisonnables en matière de conception et de maintenance des équipements. Cette section analysera systématiquement les caractéristiques techniques des différents types de cylindres de frein, interprétera l'importance pratique des paramètres de performance clés et fournira aux lecteurs des références de sélection professionnelle.
Les caractéristiques techniques des cylindres de frein hydrauliques sont leur densité de puissance élevée et leur mouvement fluide. L'huile hydraulique étant presque incompressible, les cylindres de frein hydrauliques peuvent obtenir un contrôle précis de la vitesse et un maintien de la position.
L'adaptabilité à la température des cylindres de frein hydrauliques mérite également l'attention. Les produits de haute qualité peuvent généralement fonctionner de manière stable dans une plage de température ambiante de -10°C à 60°C et utilisent en interne de l'huile hydraulique de qualité H (code ISO HG46, viscosité cinématique de 4,5E à 45°C), qui présente de bonnes caractéristiques viscosité-température. Pour faire face au changement de volume d'huile, les cylindres de frein hydrauliques sont généralement équipés d'un petit réservoir d'huile de compensation pour assurer l'équilibre automatique du volume d'huile. Il convient de noter que lorsque le niveau d'huile dans le réservoir descend jusqu'à l'échelle la plus basse, l'huile hydraulique de même spécification doit être remplie à temps, sinon de l'air pourrait pénétrer dans le système, affectant les performances de freinage et même endommageant les composants. Cela nécessite une attention particulière dans l’entretien quotidien des équipements.
Par rapport aux cylindres de frein hydrauliques, les avantages des cylindres de frein pneumatiques sont qu'ils ne nécessitent pas de circuits hydrauliques complexes, sont simples à entretenir et ne provoquent pas de fuite d'huile hydraulique polluant l'environnement. Cependant, en raison de la compressibilité de l'air, sa précision de contrôle de position et sa rigidité ne sont généralement pas aussi bonnes que celles des cylindres de frein hydrauliques.
Paramètres de performance clés de cylindres de frein :
Diamètre du cylindre : détermine la force de sortie du cylindre de frein. Les spécifications courantes incluent 40 mm, 50 mm, 63 mm, 80 mm et 100 mm, etc.
Longueur de course : affecte la plage de travail. Les courses standard incluent 50 mm, 100 mm, 150 mm, 200 mm, etc. Des courses spéciales peuvent également être fournies en fonction des besoins de l'utilisateur.
Plage de pression de service : les cylindres de frein hydrauliques sont généralement de 4 à 8 bars, tandis que les cylindres de frein pneumatiques peuvent être inférieurs
Capacité de charge : différente avec et sans valves, l'influence de la masse en mouvement doit être prise en compte
Plage de température : la plupart des produits sont adaptés à des environnements de -10°C à 60°C
Plage de réglage de la vitesse : les produits de haute qualité doivent pouvoir obtenir un contrôle de vitesse stable dans une large plage
Paramètres structurels de base :
| Paramètres | Descriptif | Exemple/Plage |
| Diamètre du cylindre | Le diamètre du piston du cylindre de frein affecte directement la force de sortie | Cylindre de frein hydraulique : 12 mm – 100 mm ; cylindre de frein ferroviaire : 40 mm–320 mm |
| Longueur de course | La distance d'extension maximale de la tige de piston détermine la plage de déplacement de l'action de freinage | Cylindre de frein hydraulique : 5 mm – 800 mm ; Cylindre de frein ferroviaire : 200–400 mm |
| Méthodes d'installation | Y compris le type axial, le type parallèle (haut/côté), etc., qui affectent la disposition spatiale et l'efficacité de la transmission de force | Type axial, installation parallèle supérieure, gauche et droite |
Méthode de montage du cylindre de frein :
Les méthodes d'installation courantes incluent le montage sur trépied, le montage sur bride, le montage sur tourillon, etc. Différentes méthodes d'installation affectent l'état de force et la commodité d'entretien du cylindre de frein. Par exemple, le montage sur trépied permet d'ajuster facilement la position mais occupe un grand espace, tandis que le montage sur bride est compact mais nécessite une grande précision d'installation. Les concepteurs d'équipements doivent prendre en compte de manière exhaustive des facteurs tels que la disposition de la structure mécanique, la direction des forces et l'accessibilité à la maintenance pour sélectionner la méthode d'installation la plus appropriée.
Dans des applications spéciales, certains cylindres de frein ont également des conceptions uniques pour répondre à des conditions de travail particulières.
Dans le système de freinage automobile, le cylindre de frein doit s'adapter au liquide de frein des normes DOT3 ou DOT4 et avoir de bonnes propriétés de résistance à la corrosion et d'étanchéité. Ces exigences particulières rendent les cylindres de frein dans des domaines connexes uniques en termes de conception, de matériaux et de processus de fabrication, et les cylindres de frein industriels ordinaires ne peuvent pas être remplacés à volonté.
| Étapes | Points d'opération | Précautions |
| Positionnement et alignement | Alignez le cylindre de frein sur la position d'installation, en vous assurant que la tige de piston est alignée avec le trou de connexion de la poutre de frein ou de la tige de poussée. | Utilisez un outil de positionnement pour améliorer la précision. |
| Réparer le cylindre de frein | Serrez les boulons de fixation selon les exigences de couple et serrez en croix par étapes pour éviter une force inégale. | Des boulons anti-desserrage sont nécessaires pour les véhicules ferroviaires afin d'éviter le desserrage dû aux vibrations. |
| Connecter les tuyaux/tiges | Système pneumatique : raccorder le conduit d'air de freinage et assurer l'étanchéité ; système hydraulique : installez la canalisation de liquide de frein pour éviter toute torsion ou courbure | Utilisez du mastic ou du ruban adhésif brut pour éviter les fuites ; test d'étanchéité à l'air une fois terminé. |
| Régler la course du piston | Régler la course du piston to the standard value through the brake adjuster or manually (for example, the railway brake cylinder needs to be measured with a round steel inserted into the piston rod hole) | Une course trop grande réduira la force de freinage, une course trop petite entraînera facilement un glissement du frein. |
Points clés
Protection de sécurité : portez des lunettes et des gants lors de l'installation pour éviter le rebond du ressort ou les dommages causés par les gaz à haute pression (en particulier le ressort de stockage d'énergie du cylindre de frein à ressort présente un risque plus élevé).
Exigences de lubrification : la paroi intérieure du piston et la coupelle en cuir doivent être recouvertes d'une graisse spéciale (telle que de la graisse à base de silicone), mais évitez de contaminer la surface de friction
Contrôle environnemental : évitez de fonctionner dans des environnements poussiéreux, à haute température ou corrosifs pour éviter un vieillissement prématuré des composants.
Avantages du produit et valeur d'application du cylindre de frein
En termes d'intégration du système, une bonne conception de cylindre de frein hydraulique présente une variété d'interfaces d'installation et de méthodes de connexion, faciles à intégrer dans divers équipements mécaniques. Certains cylindres de frein sont également équipés d'un petit réservoir d'huile de compensation pour assurer l'équilibre automatique du volume d'huile, simplifier la conception du système et améliorer la fiabilité. Pour les fabricants d'équipements, cette conception prête à l'emploi signifie un cycle de développement plus court et un risque d'intégration moindre, ce qui peut accélérer la mise sur le marché des produits et améliorer la compétitivité du marché.
Les caractéristiques d'économie d'énergie et de protection de l'environnement sont progressivement devenues un argument de vente important pour les cylindres de frein haut de gamme. Les cylindres de frein hydrauliques modernes utilisent une technologie d'étanchéité efficace pour réduire les fuites d'huile hydraulique, ce qui réduit non seulement les coûts d'exploitation mais également la pollution de l'environnement. Les cylindres de frein pneumatiques sont particulièrement adaptés aux industries ayant des exigences élevées en matière de propreté environnementale, telles que l'alimentation, la médecine et l'électronique, en raison de leurs caractéristiques propres et non polluantes. Du point de vue de la responsabilité sociale de l'entreprise, le choix de produits de cylindres de frein présentant d'excellentes performances environnementales peut aider les utilisateurs à atteindre leurs objectifs de développement durable et à améliorer l'image verte de l'entreprise. Dans le même temps, la conception économe en énergie réduit également directement la consommation d’énergie liée au fonctionnement de l’équipement. Surtout dans les équipements industriels à grande échelle, cet effet d’économie d’énergie deviendra très considérable après une accumulation à long terme.
La sécurité et la fiabilité sont les principaux avantages des produits de cylindre de frein qui ne peuvent être compromis. Dans les applications critiques pour la sécurité telles que les machines de levage, la conception du cylindre de frein doit répondre aux exigences techniques et avoir une résistance, une rigidité et une stabilité suffisantes pour garantir un fonctionnement fiable dans diverses conditions prédéterminées. Un bon cylindre de frein prendra en compte tous les dangers pouvant être prévus à différentes étapes de son cycle de vie prévu et prendra les mesures correspondantes pour éliminer ou réduire les risques. Bien que cette conception à haute fiabilité puisse augmenter les coûts des produits, elle vaut sans aucun doute l'investissement par rapport aux pertes de production, aux dommages aux équipements et même aux pertes humaines qui peuvent être causées par des accidents. Les statistiques montrent que l'utilisation de cylindres de frein de haute qualité dans des processus clés peut réduire considérablement le taux d'arrêts imprévus des équipements et améliorer l'efficacité de la production.
Tableau : Analyse complète de la valeur d'application des cylindres de frein de haute qualité
| Avantages du produit | Caractéristiques techniques | Avantages utilisateur | Scénarios d'application typiques |
| Contrôle de précision | Vitesse réglable, précision de position élevée | Améliorer la qualité des produits, réduire les déchets | Assemblage de précision, traitement des machines-outils |
| Conception durable | Matériaux de haute qualité, joints résistants à l'usure | Réduisez les coûts de maintenance, prolongez la durée de vie | Machinerie lourde, environnements difficiles |
| Sûr et fiable | Conforme aux normes de sécurité, conception redondante | Réduire les accidents, assurer la production | Machines de levage, conditions de travail dangereuses |
Entretien et dépannage des cylindres de frein
En tant qu'élément clé de l'équipement mécanique, l'état de performance du cylindre de frein affecte directement la fiabilité et la sécurité de l'ensemble du système. Une maintenance scientifique et raisonnable peut non seulement prolonger la durée de vie du cylindre de frein, mais également prévenir les pannes soudaines et assurer la continuité de la production.
La gestion de l’huile hydraulique est au cœur de la maintenance des cylindres de frein hydrauliques. Un liquide de frein de haute qualité doit avoir les caractéristiques d'un point d'ébullition élevé, d'une bonne fluidité à basse température, d'une absence de corrosion du métal et d'une bonne compatibilité avec les matériaux d'étanchéité. Selon l'expérience, lorsque différents types de liquides de frein sont mélangés, le point d'ébullition sera réduit, en particulier lorsqu'ils sont mélangés avec des liquides de frein de qualité inférieure. Les freins tomberont en panne de manière significative à basse température et corroderont la pompe de frein et les pièces en caoutchouc. Il est donc nécessaire d’utiliser strictement l’huile hydraulique recommandée par le fabricant et d’éviter de mélanger différentes marques ou modèles d’huile. La recherche technique montre qu'un excès d'eau mélangée au liquide de frein réduira directement le point d'ébullition du liquide de frein. Lorsque de l'eau pénètre dans le liquide de frein, la capacité du liquide de frein à résister à la résistance de l'air est considérablement réduite. Par exemple, en hiver dans la région du Nord-Est, le liquide de frein avec un indice normal de -40℃ peut s'être solidifié et ne pas couler entre -20℃~30℃, provoquant une défaillance des freins. Il est recommandé de remplacer l'huile hydraulique tous les deux ans ou toutes les 2 000 heures de fonctionnement. Le cycle de remplacement doit être raccourci de manière appropriée dans un environnement humide. Lors du remplacement de l'huile, le système doit être soigneusement nettoyé pour garantir que la nouvelle huile n'est pas contaminée. L’inspection du système d’étanchéité est une partie importante de la maintenance préventive. Si le joint de la tige de piston et le joint du couvercle d'extrémité du cylindre de frein sont usés ou vieillis, cela entraînera une fuite d'huile et une chute de pression. L'inspection quotidienne doit vérifier s'il y a un film d'huile sur la surface de la tige de piston, ce qui est souvent un signe précoce de défaillance du joint. Le taux d'expansion standard du liquide de frein est généralement compris entre 0,1 % et 5 %. Si un liquide de frein de qualité inférieure est utilisé, la coupelle en cuir se dilate et se déforme facilement, provoquant des fuites d'huile du véhicule, un retournement pendant le freinage et des accidents. Pour les cylindres de frein pneumatiques, la paroi intérieure du cylindre doit être vérifiée régulièrement pour détecter toute rayure ou corrosion, ce qui accélérerait l'usure des joints. L'expérience montre que dans les environnements poussiéreux, des bagues anti-poussière doivent être installées sur la tige de piston et nettoyées régulièrement pour empêcher les particules abrasives de pénétrer dans le système d'étanchéité et de provoquer une usure.
La surveillance et les tests des performances peuvent aider à détecter rapidement les problèmes potentiels. Il est recommandé d'effectuer un test de performance des cylindres de frein une fois par mois, comprenant les éléments suivants :
Test de fonctionnement à vide : observez si la tige de piston se déplace sans à-coups, s'il y a un blocage ou un glissement
Test de capacité de charge : vérifiez si la force de sortie répond à la norme sous la pression de service nominale
Test de maintien de la pression : vérifiez la capacité de maintien de la pression après avoir arrêté l'alimentation en pression et jugez la fuite interne
Test de régulation de vitesse : vérifiez si la vanne de régulation de vitesse fonctionne normalement
Cette méthode de surveillance quantitative est plus fiable que l’expérience et permet de détecter plus tôt les défauts potentiels. Le diagnostic des défauts courants nécessite une approche systématique. Les défaillances des cylindres de frein se manifestent généralement par une force de sortie insuffisante, un mouvement instable, une réponse lente ou une fuite externe. Ces symptômes peuvent être causés par diverses raisons et doivent être vérifiés étape par étape.
Les causes typiques d'échec comprennent :
Contamination ou détérioration de l’huile hydraulique : provoquant un blocage du noyau de soupape et une efficacité réduite de la pompe
Vieillissement des joints : provoquant des fuites internes ou externes
Rayures de la tige de piston : endommagent les joints et provoquent des fuites
Air mélangé dans le système : provoquant un mouvement instable
Vanne de régulation bouchée ou usée : affectant la précision du contrôle de vitesse
Il convient de noter que le blocage de l’air est plus fréquent dans les cylindres de frein hydrauliques fréquemment utilisés. Lorsque le conducteur constate que le système de freinage devient de plus en plus mou pendant la conduite normale et qu'il n'y a pas de pénurie de liquide de frein, les freins ne parviennent souvent pas à s'arrêter. Il s’agit du phénomène de blocage d’air provoqué par des bulles dans le liquide de frein.
La raison la plus courante et la plus directe du blocage de l'air du liquide de frein est que le liquide de frein devient chaud en raison de l'utilisation à long terme des freins pour contrôler la vitesse du véhicule. La température de la machine de freinage augmente rapidement après une compression continue, et le liquide de frein produit facilement de la vapeur lorsqu'il est chauffé, formant des bulles. Un freinage rapide ressentira un écart provoqué par la pression de l’air. Une technologie de maintenance professionnelle est essentielle pour restaurer les performances du cylindre de frein. Lorsque le cylindre de frein doit être démonté pour maintenance, un processus scientifique doit être suivi
Avant le démontage, nettoyez soigneusement l'extérieur pour empêcher les contaminants de pénétrer dans le système et utilisez des outils spéciaux pour démonter afin d'éviter d'endommager la surface de correspondance de précision. Vérifiez l'usure de toutes les pièces et mesurez les dimensions clés. Remplacez tous les joints et pièces présentant une usure excessive. Nettoyez toutes les pièces, en particulier les canaux d'huile et les petits trous. Réassemblez en utilisant la méthode appropriée pour vous assurer que tous les composants sont en bon état.
Pour les cylindres de frein hydrauliques, une opération d'échappement complet doit être effectuée après l'entretien. L'échappement doit partir du cylindre récepteur, loin du maître-cylindre. La méthode est la suivante : remplir le réservoir du système de freinage avec du liquide de frein jusqu'à l'indication de niveau de liquide le plus élevé, connecter une extrémité d'un tuyau transparent à la vis de purge, et placer l'autre extrémité en dessous du niveau de liquide de frein dans un récipient transparent, appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein, et lorsque la pédale est en position étagée, desserrer la vis de purge sur le cylindre récepteur, libérer le liquide de frein mélangé à des bulles et serrer immédiatement la vis anti-air. Répétez l'opération ci-dessus jusqu'à ce que le liquide sortant du cylindre récepteur ne contienne plus de bulles. La gestion des dossiers de maintenance est souvent négligée mais extrêmement importante. Il est recommandé d'établir un dossier de maintenance indépendant pour chaque cylindre de frein clé, enregistrant des informations telles que la date d'installation, les résultats de l'inspection quotidienne, les données des tests de performance, l'historique de maintenance et les pièces de rechange.
Voici un tableau récapitulatif des points clés pour l’entretien et l’entretien des cylindres de frein :
| Articles d'entretien | Points de fonctionnement clés | Précautions |
| Contrôle d'étanchéité | Vérifiez si le joint de piston et l'interface du tuyau fuient pour vous assurer qu'il n'y a pas de fuite de liquide de frein ou d'air. | En cas de fuite, le joint ou les pièces de fixation doivent être remplacés immédiatement pour éviter une défaillance des freins. |
| Gestion du liquide de frein | Vérifiez régulièrement le niveau de liquide (à environ 6 mm du haut du cylindre) et remplacez le liquide de frein tous les 2 ans ou comme requis par le manuel. | Utilisez le type de liquide de frein spécifié et ne mélangez pas différentes marques pour éviter la corrosion des joints. |
| Nettoyage et prévention de la rouille | Retirez régulièrement l'huile et la poussière de la surface du cylindre de frein et appliquez de la graisse antirouille sur les zones sans friction. | Il est interdit aux lubrifiants d'entrer en contact avec les surfaces de friction ou les joints pour éviter la dégradation des performances de freinage |
| Surveillance des symptômes anormaux | Faites attention à la dureté et à la douceur de la pédale de frein, aux changements de course ou à la déviation du véhicule, et vérifiez rapidement les défaillances des cylindres de frein. | La pédale peut devenir molle à cause de l'entrée d'air dans le système hydraulique, et si le véhicule dévie, vérifiez si le cylindre de frein d'un côté est coincé. |
| Cycle professionnel de démontage et d’inspection | Démontez le cylindre de frein tous les 30 000 kilomètres ou tous les 2 ans, remplacez les joints vieillissants et lubrifiez les pièces mobiles. | Il est recommandé de confier le traitement des défauts complexes (tels que la rouille des pistons) à des techniciens professionnels. |
Précautions et spécifications de sécurité pour l'utilisation des cylindres de frein
L'utilisation correcte des cylindres de frein est directement liée à la sécurité des équipements et à la sécurité personnelle des opérateurs. Les procédures opérationnelles et les spécifications techniques pertinentes doivent être strictement suivies. Les cylindres de frein dans différents scénarios d'application ont des exigences d'utilisation et des précautions de sécurité spécifiques. Comprendre ces détails peut prévenir les risques potentiels et garantir un fonctionnement stable à long terme de l'équipement. Cette section détaillera les principales précautions à prendre lors de la sélection, de l'installation, du fonctionnement et de la mise au rebut des cylindres de frein, et fournira des directives pratiques d'utilisation en matière de sécurité.
Lors de la sélection d'un cylindre de frein, il est nécessaire de s'assurer que ses paramètres techniques correspondent aux conditions de travail réelles, y compris, mais sans s'y limiter : l'ampleur et la nature de la charge (charge constante, charge d'impact, etc.), la fréquence de fonctionnement et le cycle de service.
Température ambiante, humidité et corrosivité, espace d'installation et méthode de connexion, etc. Les utilisateurs doivent sélectionner les spécifications appropriées en fonction des exigences réelles de poussée et de l'espace d'installation. Les cylindres de frein pour machines de levage doivent également répondre aux exigences techniques spécifiées et avoir un facteur de sécurité et une conception de fiabilité élevés. Une mauvaise sélection peut entraîner une défaillance prématurée ou des performances insuffisantes du cylindre de frein, enterrant ainsi les risques pour la sécurité. Les erreurs typiques incluent l'utilisation de cylindres de frein de petite taille pour supporter à peine des charges importantes, l'utilisation de matériaux d'étanchéité standard dans des environnements à haute température ou la non-sélection de traitements de surface spéciaux dans des environnements corrosifs. Les spécifications d'installation et de débogage affectent directement les performances de fonctionnement et la durée de vie du cylindre de frein.
Précautions lors de l'installation :
Assurez-vous que la base d'installation a une rigidité suffisante pour éviter toute déformation ou vibration pendant le fonctionnement
Aligner strictement selon les exigences des instructions pour éviter que la force latérale n'endommage la tige de piston
Utilisez un couple approprié pour serrer les boulons de connexion afin d'éviter la déformation causée par un serrage excessif ou le desserrage causé par un desserrage excessif. Laissez suffisamment d'espace pour l'entretien et le réglage.
Après l'installation, les caractéristiques du contrôle de vitesse doivent être soigneusement déboguées pour garantir que la vitesse d'extension et de retour de la tige de piston répond aux exigences du processus. Pendant le débogage, la pression doit être progressivement augmentée à partir de la pression la plus basse pour observer si le mouvement est stable et s'il y a un glissement ou un impact. Lors de l'installation du système composite gaz-liquide, une attention particulière doit être portée au bon raccordement du circuit de gaz et du circuit d'huile afin d'éviter des anomalies fonctionnelles causées par une mauvaise connexion. Tous les travaux d'installation et de débogage doivent être effectués par des professionnels qualifiés et les enregistrements pertinents doivent être conservés, ce qui constitue une grande valeur de référence pour la maintenance ultérieure et le diagnostic des pannes.
Les tabous d’exploitation et d’utilisation sont une garantie importante pour un fonctionnement sûr. Lors de l’utilisation du cylindre de frein, les opérations suivantes doivent être strictement évitées :
Utilisation au-delà de la pression de service nominale, ce qui peut entraîner une défaillance du joint ou des dommages structurels
Utilisation dans un environnement au-delà de la plage de température autorisée, une température élevée accélérera le vieillissement du joint et une basse température affectera la fluidité de l'huile.
Un fonctionnement en surcharge fréquent, même une surcharge à court terme réduira la durée de vie
Utiliser de l'huile hydraulique ou du liquide de frein qui ne répond pas aux exigences
Ajustez à volonté la valeur de réglage de la soupape de sécurité ou du limiteur de pression.
Ignorer les signaux d'avertissement tels que les bruits anormaux, les vibrations ou l'augmentation de la température.
Il convient de noter que les mini-voitures ont un grand nombre de parts dans la société en raison de leur faible prix et de leur commodité d'utilisation, mais que les mini-voitures ont un facteur de sécurité inférieur en raison de leur petit modèle et de leur technologie relativement simple. Cela nous oblige à accorder plus d'attention aux problèmes de sécurité lors d'une utilisation normale, en particulier la sélection et l'utilisation raisonnable du liquide de frein dans le système de freinage affecteront directement la conduite du conducteur et la sécurité des personnes.
Les mesures de prévention du blocage de l'air sont également importantes pour les cylindres de frein hydrauliques. Un blocage d'air peut rendre les freins « mous » ou même échouer complètement, ce qui est particulièrement dangereux lors de la conduite sur de longues pentes ou lors de freinages fréquents. Les mesures préventives comprennent :
Utilisez autant que possible du liquide de frein de haute qualité. Ce type de produit n'est pas facile à produire un blocage d'air lorsqu'il est utilisé à des températures élevées
Évitez d'utiliser fréquemment les freins lorsque vous conduisez à grande vitesse. Si nécessaire, freinez lentement à l'avance, c'est-à-dire freinez pour ralentir
Lorsque vous conduisez pendant une longue période, vous pouvez envelopper un chiffon chaud sur le maître-cylindre de frein pour le refroidir. Apportez de l'eau et faites couler de l'eau sur le chiffon humide pour le refroidir fréquemment, ce qui peut avoir pour effet d'empêcher le blocage de l'air.
Vérifiez régulièrement l'état du liquide de frein et éliminez les bulles à temps.
Gardez le système hydraulique bien scellé pour éviter l'inhalation d'air
Les dispositifs de protection de sécurité sont la dernière garantie de sécurité. Les systèmes de freinage critiques doivent être équipés de dispositifs de sécurité appropriés. Comprenant : une soupape de limitation de pression pour empêcher la surpression du système, une soupape antidéflagrante pour empêcher la perte de charge en cas de rupture du tuyau, un capteur de position pour surveiller l'état de fonctionnement du cylindre de frein, un dispositif de déverrouillage manuel, qui peut toujours fonctionner en cas de panne de courant.
L'utilisateur doit s'assurer que ces dispositifs de sécurité sont toujours en bon état et tester régulièrement leur efficacité fonctionnelle. Le blindage ou le retrait de tout dispositif de sécurité doit être strictement autorisé et des mesures de protection temporaires équivalentes doivent être prises.
Les normes de mise au rebut et de renouvellement sont liées à la sécurité intrinsèque des équipements. La mise au rebut et la mise à jour du cylindre de frein doivent être envisagées lorsqu'il atteint les conditions suivantes :
Fissures ou corrosion sévère sur les composants clés
L'usure de la paroi intérieure du cylindre dépasse la tolérance autorisée
Usure de la couche durcie sur la surface de la tige de piston et des rayures visibles apparaissent
Les performances ne peuvent toujours pas répondre aux exigences après plusieurs réparations
Atteindre la durée de vie prévue
Il convient de souligner que le cylindre de frein, en tant que composant critique pour la sécurité, ne doit pas étendre l'utilisation de produits manifestement vieillis pour réaliser des économies à court terme. Les réglementations techniques pour la sécurité des engins de levage exigent clairement que les documents de conception précisent clairement la durée de vie de conception des engins de levage, et que l'unité utilisateur doit formuler un plan de mise à jour raisonnable sur cette base. Les réglementations en matière de protection de l'environnement doivent être respectées lors de la mise au rebut, et les matériaux tels que l'huile hydraulique et les joints doivent être recyclés de manière classifiée pour éviter la pollution de l'environnement.
Les exigences en matière de formation du personnel constituent un maillon souple mais essentiel de la gestion de la sécurité. Les opérateurs et le personnel de maintenance doivent recevoir une formation professionnelle qui doit inclure :
Principes de base et structure de l'équipement
Points d'inspection et d'entretien quotidiens
Méthodes courantes d’identification et de traitement des défauts
Procédures opérationnelles de sécurité
Mesures d'intervention d'urgence
La formation ne doit pas être ponctuelle, mais doit être mise à jour régulièrement, en particulier lorsque l'équipement est mis à niveau ou qu'un nouveau cylindre de frein est remplacé. L'unité utilisateur doit conserver des dossiers de formation complets et évaluer régulièrement les résultats de la formation. Seul un personnel qualifié peut faire fonctionner et entretenir le système de freinage.
