Dépannage des freins du chariot élévateur : le système de freinage de marche du chariot élévateur est composé d'une pompe à vide, d'un réservoir à vide, d'un compresseur à vide, d'une pompe principale de frein, d'une sous-pompe de frein, d'un frein de roue et d'une pédale de frein, etc. Le type de frein est un surpresseur à vide, un entraînement hydraulique, un frein de roue avant à expansion interne.
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Les défauts courants du frein du chariot élévateur sont les suivants :
1. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein du chariot élévateur, cela n'a aucun effet de freinage
Causes possibles : il n'y a pas d'huile dans la pompe de frein principale, la canalisation du système de freinage fuit de l'huile et le bol en cuir de la pompe principale se brise et s'use, entraînant une fuite d'huile ; Le segment de piston de la pompe principale est endommagé, gonflé ou trop usé ; Le segment de piston de la pompe principale est inversé ; Le piston de la pompe de dérivation fuit de l'huile ou le joint d'huile du demi-arbre est endommagé, ce qui entraîne de l'huile dans le tambour de frein, entraînant une défaillance des freins du tambour de frein et des garnitures de friction ; Les garnitures de friction des mâchoires de frein s'usent trop, de sorte que le rivet est exposé ou se détache.
2. Il y a une résistance élastique lorsque vous appuyez sur la pédale de frein du chariot élévateur et la force de freinage est insuffisante
Cause possible : Air dans le système de freinage ; Liquide de frein insuffisant dans la pompe principale ; Le clapet anti-retour du compresseur est endommagé ou sale ; Le liquide de frein n'accumule pas suffisamment de pression pour s'arrêter même si la pédale de frein est enfoncée jusqu'en bas ; Le jeu entre le tambour de frein et la garniture de friction est trop grand ; Mâchoire de frein desserrée, etc. ; Le sabot de frein n'est pas correctement installé et le jeu des freins n'est pas correctement réglé.
3. Pédale de frein du chariot élévateur
Il a une force de rebond et un mauvais effet de freinage
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, vous devez écouter le compresseur à vide avec ou sans sifflement d'entrée d'air, s'il n'y a pas de son, le tuyau d'huile basse pression du booster se relâche, puis appuyer sur la pédale de frein, si le tuyau d'huile ne produit pas d'huile ou si l'huile est faible, c'est la pompe principale du circuit d'huile du compresseur à vide qui est bloquée, ou la pompe principale ne fonctionne pas bien, sinon le compresseur lui-même est défectueux.
Causes possibles : le pipeline est bloqué, la pompe principale du surpresseur du tuyau d'huile basse pression peut être retirée, avec soufflage d'air comprimé, si le pipeline n'est pas soufflé, le pipeline est bloqué ; Sinon, la pompe principale ne fonctionne pas bien. Les mauvaises performances de la pompe principale sont que la pression d'huile est faible (la norme est de 3MPA, peut être mesurée par un manomètre), que la coupelle de la pompe principale et l'anneau en cuir sont gonflés ; La soupape de sortie d'huile ne fonctionne pas bien, ou il n'y a pas d'espace entre la tige de poussée de la pompe principale et le piston, et le trou de retour d'huile est bloqué, de sorte que le liquide de frein ne peut pas retourner dans la chambre de stockage d'huile ; Lorsque la pédale de frein est relâchée, le piston ne peut pas revenir rapidement. Lorsque la pédale de frein est enfoncée continuellement, la pédale ne revient pas et monte progressivement, et la sensation est très dure en descendant. Le trou d'entrée d'huile du cylindre de commande du compresseur est bloqué et la soupape atmosphérique ne peut pas être ouverte lors de l'enfoncement de la pédale de frein, de sorte que l'effet de suralimentation ne peut pas être obtenu ; La bague d'étanchéité de la soupape d'admission se dilate ou fuit, à ce moment la position de la pédale de frein deviendra plus élevée et la sensation est très dure lorsque le chariot élévateur marche.
4, traînée de frein, longue marche
Le tambour de frein arrière chauffe
Causes possibles : pièces du compresseur coincées, mauvais réglage de la course de frein ; Le trou de retour d'huile de la pompe principale de frein est bloqué (recouvert par le bol en cuir gonflé ou bloqué par la saleté dans le liquide de frein), ce qui entraîne un mauvais retour d'huile entraînant un décalage des freins de roue ; Le liquide de frein est sale et le retour d'huile est trop lent ; Le bol en cuir de la pompe principale est gonflé et le bol en cuir ne peut pas être remis rapidement une fois la pédale de frein relâchée. La bague d'étanchéité de la soupape de commande se dilate, provoquant une fermeture lâche de la soupape d'air, l'échappement de la chambre à air dans la membrane tympanique du cylindre de puissance est retardé et la membrane tympanique ne peut pas être rapidement renvoyée. Le tube en cuivre entre la pompe principale de frein et le compresseur est déformé ou écrasé, ce qui ralentit le retour de l'huile, ce qui entraîne une traînée de freinage.
5. Le freinage n’est pas fluide
Causes possibles : le tambour de frein n'est pas rond, l'écart entre le tambour de frein et le segment de frein est anormal ; Le réglage des mâchoires de frein n'est pas
6. Il est difficile d'appuyer sur la pédale de frein
Causes possibles : la coupelle de la pompe principale ou le segment extérieur du piston de la pompe principale est gonflé ; Le tuyau en cuivre entre la pompe principale et le compresseur est déformé ou écrasé, ce qui rend le trou intérieur plus petit et le débit d'huile n'est pas fluide ; Le tuyau en cuivre menant à la pompe à roue est déformé, ce qui entraîne une petite ouverture et un mauvais débit d'huile ; L'anneau de revêtement du cylindre de commande se dilate ; Détérioration du liquide de frein, trop épais et mauvais débit.
7. Déviation de freinage
Causes possibles : La force de freinage des roues gauche et droite n'est pas équilibrée, de sorte que le chariot élévateur est poussé d'un côté lors du freinage (quel côté doit vérifier l'écartement des freins ou l'état de la pompe, quel côté doit être saisi lors du freinage ; fonctionnement irrégulier, à gauche et à droite, si le freinage est d'abord à gauche puis à droite, vous devez d'abord vérifier la situation de freinage de la roue gauche, sinon vérifier d'abord la roue droite) ; Ou bien la plaque de friction des mâchoires de frein ou le tambour de frein contient de l'huile.
8, fuite d'huile (y compris fuite externe, fuite interne) - la pompe principale, la sous-pompe, le compresseur, le pipeline, tant qu'il y a une fuite d'huile, cela réduira l'efficacité du freinage ou une défaillance des freins.
Causes possibles : fuite d'huile de la pompe principale et de la pompe secondaire, principalement due à l'utilisation du bol en cuir, anneau en cuir trop long en raison de l'usure causée par une fuite ; Si vous vous sentez très léger lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, il s'agit généralement d'une fuite d'huile d'usure du bol de la pompe principale ; L'étanchéité de la coupelle de piston, du segment de piston ou de l'anneau de tige de poussée du piston et du bol de la soupape de commande est mauvaise, ce qui entraînera une fuite d'huile ; Le sabot de frein est trop fin ou l'écart de frein est trop grand, et lorsque la pédale de frein est enfoncée fort, le bol en cuir de la pompe se retourne souvent et provoque une fuite d'huile.
9. Consommation excessive d’huile de frein
Causes possibles : Fuite du pipeline ; La fuite d'huile du bol en cuir du tiroir de frein dans la vanne de commande de changement de vitesse de transmission pénètre dans la transmission. À ce moment, l'odeur de l'huile de frein peut être sentie par le trou de contrôle de l'huile de transmission, et le contrôle peut confirmer si l'huile de frein fuit. Le bol de piston du cylindre de suralimentation du compresseur à vide, l'anneau de peau ou l'anneau de peau de la tige de poussée du piston et le joint du bol de la soupape de commande sont médiocres, entraîneront une consommation excessive d'huile de frein, ouvrez la salle d'alimentation du compresseur, l'huile de frein s'échappera, grave lorsque la pompe à vide fuit le tuyau d'huile lubrifiante dans le carter d'huile moteur, l'huile est diluée ou est aspirée dans le cylindre et brûlée.
10, panne du compresseur à vide
Ce type de défaut peut être jugé selon que le compresseur est admis ou non et que la pression d'huile de frein au niveau de la pompe de dérivation de frein est détectée.
Causes possibles : le compresseur fonctionne normalement, la pression d'huile au niveau de la pompe de frein doit atteindre 11 ~ 13 MPa (peut être connecté à la détection du manomètre), si la pression est inférieure à cette valeur, le compresseur est défectueux ; Retirez le tube à vide du compresseur, bouchez l'embouchure du tube à la main, démarrez le moteur un instant, ne ressentez aucune aspiration ou peu d'aspiration, c'est le réservoir à vide, le tube à vide il y a une fuite, ou la pompe à vide ne fonctionne pas bien ; La pompe à vide peut être mesurée par un vacuomètre. La valeur normale du vide doit être de -0,08 à 0,085 MPa. Si le degré de vide est inférieur à cette valeur, la pompe à vide est défectueuse. Après inspection, la pompe à vide, le réservoir à vide, le tube à vide sont normaux, le compresseur ne fonctionne toujours pas, c'est le filtre à air du compresseur à vide qui est sérieusement bloqué (parce que le filtre à air du compresseur de la machine est directement installé sur le compresseur, situé sous la voiture, l'environnement de travail est mauvais, cette panne se produit souvent), ou la vanne d'air ne peut pas être ouverte, ce qui fait que l'atmosphère ne peut pas entrer dans la salle de puissance causée par.
Le dispositif de freinage du chariot élévateur comprend deux manières : le frein à main et le frein à pied. Le frein à main est de type disque, à tambour et à courroie, et sa partie de transmission est principalement mécanique. Le frein à pied est de type hydraulique et de type pneumatique, dont le type hydraulique est divisé en type hydraulique général et type hydraulique à surpresseur à vide. Bien qu'il existe de nombreux types de freins à pied, les phénomènes de défauts sont fondamentalement les mêmes. Les défauts courants du système de freinage hydraulique sont analysés et jugés ici. Le système de freinage hydraulique du chariot élévateur est principalement composé d'une pédale de frein, d'une pompe principale de frein, d'une sous-pompe de frein, d'un frein de roue et d'un tuyau d'huile. Les défauts courants sont : un mauvais effet de freinage, une défaillance soudaine du freinage, un retard de freinage et une déviation du freinage.
Premièrement, un mauvais freinage
1, le phénomène de défaut : le chariot élévateur roule, l'appui sur la pédale de frein ne peut pas immédiatement ralentir et s'arrêter.
2. Cause de l'échec
2.1 Les défauts appartenant à la pompe principale sont :
(1) Le bol en cuir est gonflé ou endommagé par le vieillissement.
(2) L'usure du piston et du cylindre de la pompe principale est excessive, de sorte que le jeu est trop grand.
(3) Le ressort de la soupape d'huile est trop mou, cassé ou le joint de la soupape d'huile est médiocre.
(4) Le clapet de retour d'huile est mal scellé.
(5) L'orifice de retour d'huile est bloqué.
(6) Le trou d'aération de la chambre d'huile hydraulique de frein est bloqué ou l'huile hydraulique de frein est trop petite.
(7) Le ressort de rappel du piston de la pompe principale est trop mou.
2.2 Les défauts de la sous-pompe sont :
(1) La coupelle de la pompe de dérivation est vieillissante et gonflée.
(2) L'écart entre le piston de la pompe de dérivation et le cylindre est trop grand.
(3) le ressort équivalent du piston de la pompe de dérivation est trop mou ou cassé.
2.3 Les défaillances des freins sont :
(1) L'écart entre la plaque de friction des mâchoires de frein et le tambour de frein est trop grand.
(2) La zone de contact entre la plaque de friction des mâchoires de frein et le tambour de frein est trop petite, la plaque de friction est grasse, l'eau est humide, durcie ou les rivets sont exposés.
(3) Déformation ou rainures d'usure du tambour de frein.
(4) De l'air pénètre dans la canalisation de frein, le tube est bosselé ou le flexible de frein n'est pas lisse.
3. Analyse et jugement
Les raisons du mauvais effet de freinage hydraulique peuvent généralement être jugées en fonction de la taille de la course de la pédale de frein du chariot élévateur, de la taille de la réaction de la pédale, de la stabilité après avoir relâché la pédale et de l'augmentation de la hauteur de la pédale lors d'un freinage continu à plusieurs pieds.
(1) La hauteur de la pédale est trop basse lors du freinage au pied et l'effet de freinage est médiocre. Si deux ou plusieurs pieds freinent continuellement, la hauteur de la pédale augmente et l'effet de freinage s'améliore, indiquant que l'écart entre le tambour de frein et le disque de friction ou entre le piston de la pompe principale et la tige de poussée est trop grand.
(2) Après un ou deux pieds de freinage, la pédale de frein ne peut pas maintenir la hauteur du frein et elle descend lentement ou rapidement, indiquant que la conduite de frein est cassée quelque part ou que le joint fuit de l'huile, que le bol de la pompe secondaire est mal scellé, que le bol de la pompe principale, l'anneau en cuir et les vannes d'entrée et de sortie d'huile sont mal scellés. Dans ce cas, vous pouvez d’abord appuyer sur la pédale de frein pour observer s’il y a une fuite d’huile hydraulique de frein. Si l'extérieur est normal, vérifiez les défauts internes de la pompe secondaire et de la pompe principale.
(3) Lorsque la hauteur de la pédale est faible et molle pendant plusieurs pieds consécutifs de freinage, le trou d'entrée d'huile de la pompe principale ou la chambre de stockage d'huile est bloqué ou l'huile hydraulique de frein manque sérieusement.
(4) La hauteur de la pédale est légèrement augmentée et donne une sensation d'élasticité lorsque quelques pieds freinent, indiquant qu'il y a de l'air dans la conduite de frein.
(5) Lorsqu'un ou deux pieds freinent, la hauteur de la pédale est appropriée, mais elle est trop dure et l'effet de freinage est médiocre. Les roues de chaque chariot élévateur doivent être vérifiées.
