Un chariot élévateur remorqueur tire des charges dans un train au lieu de les soulever sur des fourches , et cette seule différence décide quelle machine un entrepôt doit acheter, à quelle fréquence ses freins, éventuellement une attention et quelles pièces de rechange doivent être rangées en rayon. Si une équipe nécessite trente chariots de composants livrés à une chaîne de montage mais seulement quatre palettes levées sur des rayonnages, un camion à contrepoids n'est pas le bon outil pour la plupart de ce travail.
Les tracteurs de remorquage, les remorqueurs et les tracteurs d'entrepôt sélectionnent tous la même famille de machines : une unité compacte avec une goupille de remorquage ou un attelage à l'arrière, un de peur sur l'essieu moteur et un siège suffisamment bas pour que l'opérateur puisse surveiller le train derrière. Parce qu'ils partagent des châssis, des essieux et des composants hydrauliques avec les chariots élévateurs, ils sont fréquemment recherchés et entretenus en tant que chariots élévateurs remorqueurs, et les catalogues de pièces de rechange pour chariots élévateurs varient généralement de leurs composants de remplacement.
Ce qui compte en tant que chariot élévateur Tugger
La plupart des unités de cette classe reposent sur un châssis de type chariot élévateur. L'essieu moteur, la pompe hydraulique, les moyeux de roue et souvent le matériel de freinage provenant d'un chariot élévateur à batterie ou équivalent diesel, tandis que l'avant porte un contrepoids au lieu d'un mât. Cette architecture commune explique pourquoi un ensemble de freins, un cylindre de frein ou une jante en acier répertoriés pour un chariot élévateur de 1,5 à 3 tonnes peuvent constituer la pièce appropriée pour un tracteur de remorquage de la même classe.
Force de traction, pas capacité de levage
Les tracteurs de remorquage sont évalués par traction de barre d'attelage , exprimé en newtons ou kilogrammes de force de traction. Un tracteur d'une force de traction de 2 000 kg devrait démarrer et retenir un train de six à huit tonnes de charge roulante sur du plateau en béton. Un chariot élévateur du même tonnage nominal est évalué en charge à un centre de charge de 500 mm. Les chiffres semblent comparables ; l'ingénierie derrière eux ne l'est pas.
Chariot élévateur à contrepoids vs chariot élévateur à contrepoids
Les acheteurs qui considèrent les deux comme interchangeables ont tendance à découvrir la différence au cours du premier mois, lorsque la pédale de frein avance plus loin que sur le camion de démonstration.
| Aspect | Chariot élévateur Tugger (tracteur de remorquage) | Chariot élévateur à contrepoids |
|---|---|---|
| Emploi principal | Remorque des chars et des remorques dans un train | Lève, empile et décharge les palettes |
| Capacité nominale | Force de traction (N ou kg) | Charge nominale au centre de charge (kg) |
| Disposition avant et arrière | Contrepoids à l'avant, dispositif d'attelage à l'arrière | Mât et fourches à l'avant, contrepoids à l'arrière |
| Charge de freinage | Machine et tout le train | Machine plus la charge levée |
| Pneus et jantes | Petits pneus pleins ou coussinés, souvent roues jumelées | Pneumatiques ou pleins, jantes de plus grandes tailles |
| Source d'alimentation typique | Électriques, 24 à 48 V, plantes d'intérieur | Diesel, GPL ou électrique |
Un tracteur de remorquage de 2 tonnes tirant cinq chariots de 1 tonne se déplace 7 tonnes de masse . Le même tracteur sans remorque déplace 2 tonnes. Chaque arrêt convertit la différence en chaleur à l’intérieur des tambours de frein, et les garnitures, les cylindres et les tambours absorbent la totalité de cette différence.
Freins et roues : là où le devoir de remorquage mord en premier
A 8 km/h, un train de 7 000 kg transporté environ 17 kJ d'énergie cinétique . Un chariot élévateur de 1 500 kg se déplaçant à la même vitesse de transport d'environ 3,7 kJ, de sorte que chaque arrêt d'un cycle de remorquage doit être absorbé presque cinq fois. Soixante arrêts par heure transforment cela en un cycle de service plutôt qu'en un événement occasionnel, et les pièces de friction sont les premières à le montrer.
- Doublure vitrée qui s'accroche brusquement à froid et s'estompe à chaud
- Déplacement de la pédale qui augmente à mesure que les tambours et les chaussures s'usent
- Usure inégale des patins gauche et droit provoquée par des freins qui traînent
- Fluide suintant au-delà des joints de cylindre après des cycles de chaleur répétés
- Pneus pleins en morceaux et fissures près des soudures des jantes dues au chargement latéral
Le matériel doit être à la hauteur, pas seulement le châssis. Les cylindres à pompe simple et à pompe double produisent une force différente, et les patins élargis et les cylindres élargis existent précisément parce que les machines plus lourdes et les arrêts répétitifs périodiquement plus de surface de revêtement. Sur les tracteurs électriques de la classe de 1,5 tonne, l'ensemble de frein de service est généralement partagé avec le chariot élévateur à batterie équivalent, ce qui simplifie l'approvisionnement en pièces de rechange.
Chariot élévateur électrique Liugong, ensemble de frein gauche de 1,5 tonne L'ensemble de frein gauche du chariot élévateur électrique Liugong est conçu pour les véhicules à énergie nouvelle de 1,5 tonne et constitue l'unité centrale permettant d'assurer un freinage sensible et un fonctionnement sûr... Voir le produit → Liste de contrôle des spécifications avant de commander une pièce de frein
Les noms de produits dans un catalogue de pièces sont des spécifications compressées. Les lire correctement évitent la plupart des envois erronés et le fret de retour qui s'ensuit.
- Marque ou série : les modèles de montage différents entre Hangcha, Heli, Toyota, Komatsu et Tailift même pour le même tonnage.
- Classe de tonnage : les machines de 1,5, 2, 2,5, 3, 4,5, 5, 5,5 et 6 à 10 tonnes utilisent différents assemblages.
- Côté : les ensembles gauche et droit sont des pièces de miroir et ne sont pas interchangeables.
- Type d'actionnement : pompe simple ou pompe double, et cylindres de freinage assisté ou de freinage humain.
- Taille du trou : certains modèles de 3 tonnes sont fournis en version grand trou et petit trou sur un même essieu.
- Variante en largeur : patins ou cylindres élargis pour essieux plus lourds et cycles d'arrêt répétitifs.
- Style frein de stationnement : les tambours de frein à main sur les machines de 6 à 10 tonnes sont des éléments distincts du frein de service.
Si vous vous trompez d'une ligne, la pièce risque de se boulonner mais d'arrêter la machine de manière inégale, c'est ainsi qu'une réparation de frein se transforme en une deuxième réparation. Confirmez d'abord les quatre éléments essentiels : marque, tonnage, côté et type de frein.
Contrôles quotidiens et intervalles d'entretien
À chaque quart de travail, avant que le train ne roule
- Sensation et jeu libre de la pédale de frein, vérifiés avec le train attaché
- Utilisation de la goupille de remorquage, de l'attelage et de la barre d'attelage, y compris le clip de retenue
- État des pneus et fragmentation sur pneus pleins ou coussinés
- Niveau de liquide de frein et éventuels suintements frais au niveau des cylindres
- Température du tambour au toucher après un tour, indicateur de fondu rapide
Toutes les 500 heures de fonctionnement ou tous les trimestres
- Mesurer l'épaisseur de la doublure de chaussure et le diamètre du tambour par rapport à la limite d'usure
- Inspecter les joints du cylindre et la course du dispositif de réglage des deux côtés
- Vérifiez le jeu des roulements de roue et les soudures des jantes pour déceler les fissures dues à une charge latérale.
- Vérifier la force de maintien du frein de stationnement sur la rampe la plus raide du site
Lorsqu'une machine a dépassé la limite de revêtement, un kit de réparation est généralement la solution économique : les patins, les ressorts, les joints et la quincaillerie dans un seul ensemble coûtent moins cher que le remplacement de chaque élément séparément, et ils arrivent assortis au même essieu.
Kit de réparation de freins pour chariot élévateur Hangzhou/Heli, 3 tonnes Le kit de réparation de freins Hangzhou Forklift/Heli Forklift 3 Ton est conçu pour restaurer et améliorer les performances de freinage des modèles de chariots élévateurs de 3 tonnes, garantissant ainsi une sécurité et une efficacité... Voir le produit → Règles de sécurité exigées par les trains de remorqueurs
Un tracteur de remorquage ne pardonne pas le ménage. L'Occupational Safety and Health Administration des États-Unis a enregistré un incident survenu le 22 mai 2019 au cours duquel un employé conduisant un remorqueur a heurté un chariot élévateur stationné avec ses fourches toujours levées en l'air, et l'opérateur du remorqueur a été tué. Deux conditions évitables se sont réunies en même temps : un tablier porte-fourche surélevé laissé sur une voie de circulation et un tracteur roulant sans distance d'arrêt suffisante.
- Abaissez complètement les fourches et les accessoires chaque fois qu'un camion est garé
- Gardez les piétons sur des itinéraires balisés séparés et klaxonnez à chaque porte
- Limiter la longueur du train à celle pour laquelle la traction de la barre d'attelage et le système de freinage ont été évalués.
- Maintenez la vitesse dans les allées au rythme de la marche et doublez l’écart lorsque le sol est mouillé
- Garez-vous avec le frein à main serré et calez le train sur n'importe quelle pente
- Ne transportez jamais de cavaliers et ne remorquez jamais avec une goupille d'attelage utilisée ou non clipsée.
Sur les trains lourds, ou sur les rampes où une charge stationnée ne doit pas ramper, le frein de stationnement assure le maintien à la place du frein de service. Les freins à main à tambour conçus pour les machines de 6 à 10 tonnes sont conçus autour de cette charge statique plutôt que d'une butée unique.
Chariot élévateur Hangcha 6-10 tonnes ensemble de frein à tambour de frein à main En tant que composant de frein principal des chariots élévateurs Hangcha de 6 à 10 tonnes, l'ensemble de frein à tambour de frein à main est conçu avec une fiabilité de qualité industrielle comme noyau et est spécialement... Voir le produit → Approvisionnement en pièces de freins et de jantes sans approximations
Les équipements de remorquage se situent dans une bande étroite du marché : de faibles volumes, des cycles de service élevés et un besoin constant de composants de frein adaptés. Un fournisseur qui stocke déjà des pièces de chariot élévateur de 1 à 10 tonnes, ainsi que des composants de chariots à batterie, est généralement la voie la plus rapide que de commander pièce par pièce. Notre expérience en fabrication et en gros explique la structure derrière cela, de la production de systèmes de freinage à un stock de plus de 10 000 références de pièces.
Avant de vous engager sur une commande, posez trois questions. Les pièces sont-elles organisées par marque, tonnage et côté plutôt que par taille générique ? Y a-t-il du stock en rayonne aujourd'hui, ou chaque ligne est-elle fabriquée sur commande ? Et le fournisseur peut-il prendre en charge un chargement mixte d’ensembles de freins, de segments, de cylindres, de kits de réparation et de jantes en acier en un seul envoi ? Une brève revue de causes courantes de dysfonctionnement des freins d'un chariot élévateur est une liste de contrôle utile pour décider ce qu'il faut conserver sur les étagères pour une flotte de remorquage.
Traitez le chariot élévateur remorqueur comme ce qu'il est : une machine de freinage dotée d'une transmission de chariot élévateur. Faites correspondre les pièces de frein à la marque, au tonnage, au côté et au type d'actionnement, vérifiez les mâchoires et les tambours toutes les 500 heures et conservez un jeu de garnitures de rechange et un kit de réparation dans le magasin. Cette routine coûte très peu par rapport à un train qui ne peut pas être arrêté sur une rampe, et elle permet à une flotte de tracteurs de remorquage de faire le travail pour lequel ils ont été achetés.
