La plupart des chariots élévateurs utilisent l'un des trois types de freins suivants : freins à tambour mécaniques, freins à disque hydrauliques ou freins à disque humides scellés, les freins à tambour restant le choix le plus courant sur les chariots élévateurs à combustion interne et électriques standard de 1 à 5 tonnes. Le type spécifique installé dépend principalement de la capacité de charge, du cycle de service et de l'environnement d'exploitation plutôt que des préférences de la marque, car les chariots élévateurs plus lourds et les opérations continues sur plusieurs équipes se tournent généralement vers des conceptions à disques ou à disques humides pour une meilleure gestion de la chaleur.
Vous trouverez ci-dessous un examen plus approfondi du fonctionnement de chaque type de frein de chariot élévateur, de l'endroit où chacun d'eux est généralement installé et des différences pratiques qu'un opérateur ou un gestionnaire de flotte doit attendre entre eux, ainsi que des conseils sur les signes d'usure et le calendrier de remplacement des composants de frein de chariot élévateur qui nécessitent le plus souvent une attention particulière.
Les trois principaux types de freins de chariot élévateur expliqués
A frein de chariot élévateur Le système n'est pas une pièce unique mais un assemblage de composants travaillant ensemble pour ralentir, arrêter et maintenir le véhicule en toute sécurité sous charge. Le mécanisme de friction au centre de cet assemblage appartient à l’une des catégories suivantes.
Freins à tambour
Les freins à tambour utilisent un segment de frein incurvé doublé d'un matériau de friction qui appuie vers l'extérieur contre la surface intérieure d'un tambour métallique en rotation lorsque la pédale est appliquée. Cette conception reste courante sur les chariots élévateurs de la classe de 1 à 5 tonnes car elle est mécaniquement simple, rentable à entretenir et offre une large zone de contact par friction qui convient bien aux cycles de service modérés.
Freins à disque
Les freins à disque utilisent un étrier qui serre les plaquettes de friction contre les deux côtés d'un disque plat rotatif. Étant donné que le disque est exposé à l'air libre plutôt qu'enfermé comme un tambour, la chaleur se dissipe plus rapidement, c'est pourquoi les freins à disque apparaissent plus souvent sur les grands chariots élévateurs, les chariots à mât rétractable et les unités qui gèrent des cycles de freinage fréquents et lourds tels que les travaux sur conteneurs portuaires.
Freins à disque humide
Un frein à disque humide scelle les disques de friction à l’intérieur d’un boîtier rempli d’huile de refroidissement, de sorte que les surfaces de freinage n’entrent jamais en contact avec la poussière, l’humidité ou les débris extérieurs. Cette conception est de plus en plus courante sur les chariots élévateurs moyens et lourds car elle combine une forte dissipation thermique avec un entretien très faible, puisque le bain d'huile inclus refroidit et lubrifie le mécanisme en continu.
| Type de frein | Classe de charge typique | Idéal pour |
|---|---|---|
| Frein à tambour | 1 à 5 tonnes | Entrepôt et manutention générale des matériaux |
| Frein à disque | 3 à 10 tonnes | Arrêts et départs fréquents, travaux de chantier à plus grande vitesse |
| Frein à disque humide | 5 tonnes et plus | Utilisation continue en plusieurs équipes, dans les ports et dans l'industrie lourde |
En quoi les freins de stationnement des chariots élévateurs diffèrent du frein de service
Le frein de service et le frein de stationnement sont généralement deux mécanismes distincts partageant le même matériel à tambour ou à disque. Le frein de service est appliqué via une pédale reliée à une liaison hydraulique ou mécanique, tandis que le frein de stationnement tire généralement un câble ou un levier qui verrouille le même tambour ou disque en place sans compter sur la pression hydraulique. Cette séparation est importante pour la sécurité, puisqu'une fuite hydraulique qui désactive le frein de service ne désactive pas nécessairement le frein de stationnement mécanique, offrant ainsi à l'opérateur un moyen de secours pour maintenir le véhicule à l'arrêt sur une rampe ou un quai de chargement.
Panneaux d'avertissement indiquant un Frein de chariot élévateur Problème
Étant donné que les chariots élévateurs transportent souvent des charges qui dépassent leur propre poids, les composants des freins subissent beaucoup plus de contraintes à chaque arrêt qu'un frein de véhicule de tourisme classique. Surveiller les signes suivants permet de détecter l’usure avant qu’elle ne devienne un problème de distance d’arrêt.
- Une sensation de pédale molle ou spongieuse, qui indique souvent de l'air emprisonné dans les conduites hydrauliques ou une fuite de liquide.
- Un freinage inégal ou une traction sur un côté, ce qui signifie généralement qu'un segment ou une plaquette de frein s'use plus rapidement que son côté opposé.
- Une distance d'arrêt sensiblement plus longue dans les mêmes conditions de charge et de vitesse par rapport à l'époque où le chariot élévateur était neuf.
- Liquide visible autour du cylindre de roue ou de l'étrier, indiquant qu'un joint a commencé à se briser.
- Un bruit de grincement ou de grattage métallique lors du freinage, ce qui signifie généralement que la garniture de friction est usée jusqu'à la plaque d'appui.
Pratiques de maintenance qui prolongent la durée de vie des freins du chariot élévateur
Les composants des freins des chariots élévateurs s'usent à un rythme fortement déterminé par les conditions de fonctionnement. Les intervalles de maintenance doivent donc suivre le cycle de service réel plutôt qu'un calendrier fixe unique.
Inspecter l’épaisseur du matériau de friction selon un calendrier défini
L'épaisseur de la garniture des mâchoires et des plaquettes de frein doit être vérifiée à intervalles réguliers, car une garniture fine réduit à la fois la puissance de freinage et la marge avant que le contact métal sur métal n'endommage la surface du tambour ou du disque.
Gardez le liquide hydraulique propre et à un niveau approprié
Un niveau de liquide hydraulique contaminé ou faible est l'une des causes les plus courantes d'une sensation de pédale molle et d'un freinage incohérent. Le liquide doit donc être vérifié parallèlement à l'entretien de routine du moteur et du système hydraulique.
Faites correspondre les pièces de rechange à la conception originale des freins
L'utilisation de mâchoires de frein, de plaquettes ou d'ensembles de frein conçus pour correspondre aux dimensions d'origine du tambour ou du disque permet de préserver une répartition uniforme de la pression, ce qui réduit l'usure inégale et aide le système de freinage à fonctionner de manière constante tout au long de sa durée de vie. Les fournisseurs de composants tels que Zhuji Prebo Brake System Technology Co., Ltd fabriquent frein de chariot élévateur pour cette raison, les segments et les ensembles de freins sont conçus pour correspondre aux spécifications de l'équipement d'origine, ce qui aide les flottes à maintenir des performances de freinage fiables lors du remplacement des pièces usées.
Foire aux questions sur les freins de chariot élévateur
Les chariots élévateurs électriques utilisent-ils les mêmes types de freins que les chariots élévateurs à combustion interne ?
Oui, les chariots élévateurs électriques utilisent généralement des freins à tambour ou à disque pour le service mécanique et le frein de stationnement, bien que de nombreux modèles électriques ajoutent un freinage par récupération via le moteur comme méthode de décélération secondaire qui réduit l'usure des composants de friction mécanique.
Pourquoi les grands chariots élévateurs utilisent-ils souvent des freins à disque humides au lieu de freins à tambour
Les chariots élévateurs plus grands génèrent plus de chaleur par arrêt en raison du poids de charge plus élevé, et un frein à disque humide scellé dissipe cette chaleur plus efficacement qu'un tambour ouvert tout en restant protégé de la poussière et de l'humidité courantes sur les sites industriels lourds.
À quelle fréquence les mâchoires de frein du chariot élévateur doivent-elles être remplacées
Le calendrier de remplacement dépend du cycle de service et de la fréquence de charge plutôt que d'un kilométrage fixe, de sorte que la plupart des flottes basent le remplacement sur l'épaisseur de revêtement mesurée lors des inspections programmées plutôt que sur un seul intervalle de calendrier.
Un chariot élévateur peut-il encore s'arrêter en toute sécurité si le câble du frein de stationnement tombe en panne
Le frein de service et le frein de stationnement sont généralement des systèmes indépendants, de sorte qu'une défaillance du câble du frein de stationnement n'affecte généralement pas le frein de service hydraulique utilisé pendant la conduite normale, bien que le frein de stationnement lui-même doive être réparé rapidement puisqu'il s'agit du système de secours permettant de maintenir le véhicule à l'arrêt.
Quelle est la cause la plus fréquente d’un freinage inégal du chariot élévateur
Un freinage inégal est le plus souvent causé par l'usure plus rapide d'un segment ou d'une plaquette de frein que son homologue sur la roue opposée, ce qui peut résulter d'un cylindre de roue grippé, d'un mécanisme de stationnement inégalement réglé ou de pièces de rechange mal assorties.
